"Еколоджистикс" бяха основен лектор на национална среща по проект WATERMODE
29 Октомври 2010
„Еколоджистикс" бяха основен лектор на Националната среща „Интермодалният транспорт - ключов фактор за развитие в Югоизточна Европа", провела се в рамките на проект WATERMODE на 26 октомври т. г. в Министерство на транспорта.
Представителите на фирмата изнесоха доклад на тема „Блок-влаковата организация на транспортните връзки между пристанищата като абсолютна предпоставка за увеличаване на контейнерния трафик".
Въз основа на конкретни статистически данни и анализ на бъдещото развитие бяха направени следните изводи:
1. ЖП изходът на пристанищата е от жизнено важно значение поради концентрацията на огромни количества товари.
2. Шосейната инфраструктура е с тенденция за генериране на задръствания, претоварване и трафик „тапи".
3. В работата на пристанищата начинът на извозване на товарите и предлагане на услугата до врата на клиента в хинтерланда е еднакво важен със самата инфраструктура и оборудване.
4. Контейнерният трафик все повече доминира пред другите видове обработка на товари, което налага организацията на блок влакове от пристанищата до вътрешността.
5. Българският контейнерен трафик е силно концентриран в две-три линии почти в състояние на олигопол и диктуване на цени и организация на вътрешния транспорт.
6. При огромна част от трафика не се оптимизира превозът до вътрешността на страната - вози се дедуейт /празна тара.
7. На износителите се начислява допълнителна цена за позициониране на контейнер, а на вносителите - празният превоз обратно до пристанището.
8. Контейнерният трафик не се консолидира на блок влакове и в депа във вътрешността.
9. Използва се по-скъп, екологично нецелесъобразен и с предпоставки за ПТП товарен автомобилен транспорт вместо блок-влакова организация.
10. Не се използват възможностите за land-bridge репозициониране на контейнери между различни пристанища според дисбаланса внос-износ и търсенето и привличане на транзити чрез вътрешните терминали.
11. Съществуват предпоставки за загуба на относителни конкурентни външнотърговски предимства на българския износ, поради изкуствено завишени разходи на контейнеризиран транспорт.
12. Налице са предпоставки и за преструктуриране на контейнерния трафик на Западна България през Солун, Констанца и Копер чрез новите железопътни контейнерни връзки, с които тези пристанища стъпват на българския пазар.
* Любопитно в цифри:
- 15% ръст на превозените товари от и за България (сериозно нарастване най-вече в износа)
- 150 000 TEU (контейнерни единици товари) се очаква да преминат до края на 2010 г. през българскките пристанища. Увеличен товарооборот до момента на пристанище Варна с очакване за 15% ръст до края на годината. 3,5 млн. т е очакваният товарооборот на пристанище Бургас.
- 15% от транспорта в ЕС е интермодален в момента, очаква се през 2020 г. той да обхване 40% от товарите.
- В България за 2009 г. 92% от превоза на товари е осъществен с автомобилен транспорт и само 8% по жп мрежата.
- В ЕС има над 300 интермодални терминала. В България е само 1 - Гара Яна-София.
